在现在电动汽车范畴，电板手艺的发展无疑是最为枢纽的话题之一。如今，全球好像皆在押宝固态电板，像国内有比亚迪、欣旺达、宁德时间、奇瑞，以及合股的丰田本田等企业皆还是放出固态电板的音书。那为什么特斯拉不罗致固态电板决议，而是早早的在4年前就坐褥他的4680电板。那么，马斯克的4680电板和固态电板哪个更强？已坐褥的 1 亿个 4680 电板是否竟然“白作念了”？

固态电板势必更强，但特斯拉的4680电板面前上风更大

固态电板相较于传统的液态锂离子电板具有诸多上风，举例：固态电板能量密度较液态锂离子电板升 30% - 50%，又幸免液态电解质深入、毁掉风险，充电速为液态电板 2 - 3 倍。

一些车企可能仅仅为了内卷而“卷”，以搭载固态电板为噱头来耕种居品的竞争力和品牌形象，而特斯拉的4680电板还是有了的训诫供应链和老本上风。

固态电板车型不忽视购买，老本高、充电慢你受得了吗？

固态电板还没大范畴量产时，全固态电板材料老本 1.5 - 2.5 元/wh，100 度电板包材料老本 15 - 25 万元，再详细制作所用的新手艺、新材料，总老本超 30 万元也有可能。而问界M9 配宁德时间 97.682kWh 的三元锂电板，老本才约为 8.79 万。

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固态电板的续航里程天然会更长，但其充电速率不会太快，因为固态电板的离子导电率更差，现在新动力汽车的狂躁九九归原如故充电速率，要是5分钟大致像加油那样充满电板，谁还会有里程狂躁呢？如今各家固态电板的研发念念路和原材料也各不调换，从而产业链训诫更无从道起。是以关于固态电板上车以后要不要购买，不妨先不雅望一下。

4680电板向上较大，况兼不错左迁使用

4680电板相较往日用的18650和2170电板，能量密度更高，其单体容量是2170电板的5倍，整车续航里程相较往日耕种了16%。另外，4680电板集成更优，适配 CTC 提密减重增效，即电芯平直集成到底盘，提高了电板系统能量密度，达成了整车减重，从而耕种了乘坐和操控体验。临了，4680电车不错左迁使用，可用于多样破费电子范畴，像一些报废回收的汽车电板包，不错把单体拆下来，用于手电筒、充电宝。

固然固态电板备受眷注，但马斯克的 1 亿个 4680 电板并莫得白作念。在刻下的手艺和市集环境下，4680 电板仍然具有进军的价值和作用。天然，固态电板也值得期待，任何事情皆不会一蹴而就，当固态电板手艺在汽车上得以训诫行使，并于行业内趋于知晓的时间，才会为破费者带来切实的平正。

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