新能源车圈，又炸了！

“落地25万，更换电板12万”，上海一位新能源车主在收罗平台发布了一条信息，激励一皆山地风云。

有网友还扒出：

50万的疾驰EQC换一组电板要22万6，23万的Model3换一块电板要花16万，18万的比亚迪更换一组刀片电板14万，27万的特斯拉换电板要16万……

固然新能源车省油，但也没省钱，这更换电板价钱堪比买辆新车。

这一组数据泄露后，无疑给新能源车企撕下了“省钱”的遮羞布。

从首批电动车进入市集到刻下，果决捏续有8、9个年初。

阐述新能源使用电车讲解，电车到了该换电板的周期，如今这部分车主该如何抉择？

前段时辰，来自浙江的一位车主在酬酢平台上晒出一张更换电板需22万元的报价单，不少网友怒怼：这都不错买辆新车了、这个报价也太高了吧。

固然据后期报谈，该车在保质期内，即使维修用度上流，但全部由厂家承担了。

即使这么，这也让不少网友唏嘘，电车是确凿省钱吗？

领先面临此问题的即是第一批购买新能源电板的车主们。

从时辰轴算，2012年年底首批新能源汽车进入市集，到刻下已有10年之久，阐述行业内对电板的质保年限8年为周期，刻下都到了更换电板的时辰。

能源电板的容量、性能、资本及寿命等诸多问题也成为车友们比较眷注的话题。

一位来自河南的车主，亦然最早一批购买特斯拉Model S的，来到调养车辆指定维修店，问其更换电板的价钱需要22万元。

天然，不同维修店维修价钱也有相反，另一位特斯拉Model S的车主获得的报价却是14万，比较于22万已经低许多。

还有一位疾驰EQC车主，去4S店更换电板包，给出的报价是22万6，其中仅锂离子电板这一项就高达22万2。

这价钱简直让东谈主惊羡。但这却跟能源电板行业的发展相反。

从2015年—2021年，整个这个词能源电板产能一直处于巩固上升阶段，产量从2015年的15.7GWh一跃上升到2021年达到了219.7GWh的产量，而用于现实的装机量也从2015年的16.5GWh上到了2021年的154.5GWh。

据市集造访数据骄慢，民众能源电板在2022年更为权贵，达到了157.4GWh，而我国就占到了83.1GWh，同比增长100.08%，这一数据，无疑占据整个这个词民众界的主导地位。

新能源汽车的蓬勃发展带动了整个这个词市集环境的趋向，也让能源电板产业发展慢慢壮大，似乎出路一派湛蓝。

然则，电板更换用度却让多数车主烧脑，面临如斯巨大电车市集，能源电板为什么如斯高额？

固然这几年新能源汽车在价钱方面不休下降，同期也大幅减少平日用车费本，然则电板更换用度又让低用车费本似乎变得毫无有趣。

其实，这都跟能源电板的原材料相干。

新能源车使用的锂离子电板跟条记本电脑、手机中使用的锂离子电板一样，只不外新能源车使用的电板要比手机、电脑的体积大许多，这么才能提供更多能量供车行。

每个电板汇中最上流的部件是正极，是储存和开释电荷的两个电极之一，正极所需材料频繁都是比较上流的，钴镍锂和锰，这些畸形金属需要开导加工再转动为高纯度的化合物。

据专科东谈主士披露，能源电板资本中，其更换材料资本占比约60%，若是原材料升沉较高，例必会带动电板价钱的高涨。

在2021年—2022年，电板级碳酸锂的价钱高涨达到10倍之多，三元锂电板的正极材料之一镍金属，也在短短两个来回日猛涨250%。

天然，除了电板自身原材料以外，电板的研发资本也比油车高许多。

新能源电板研发资本较高，从实验室的基础研发到原型电板的测试，再到大边界的进入使用，每个本事都需要层层把关。

这需要巨额的试错资本和告诫积蓄，牢牢相扣，况兼在电板研发过程中，周期性较长，风险大，这亦然导致电板资本高的原因之一。

宁德期间首创东谈主曾毓曾在采访时说谈，能源电板的研发是从材料驱动的，在昔日十年时辰里，宁德期间在研发方面共进入700亿元。

其实，最主要的是东谈主力资本。刻下，市集上电动汽车维修东谈主才处于紧缺现象。

据考验部、工信部等部门作念出的《制造业东谈主才发展筹算指南》中骄慢，预测到来岁，新能源汽车东谈主才缺口将达到103万东谈主。

这近百万的东谈主才缺口中，其中新能源汽车售后干事东谈主员就占到80%之多，而刻下市集上确凿从事新能源汽车维修时刻的东谈主员却不及10万东谈主。

这也导致电板更换维修时，东谈主力资本的提高带动电板价钱的提高。

固然刻下新能源车更换电板资本高，但不得不说，改日趋势，新能源汽车例必主导整个这个词车企行业，而改日思要专揽市集，电板更换用度和环保等问题领先是车企要接头和处置的问题。

跟着科技不休发展，能源电板更换不管从原材料价钱已经东谈主工等方面，都会呈现骨子化。

据商酌量述骄慢，民众电板平均价钱预测从2022年的153好意思元下降到111好意思元，预测在2026年，将下滑到80好意思元。

这也意味着整个这个词电板链都在作念出调养。固然刻下换电资本高，但电板原材料价钱趋于平稳才能带来资本上风。

其次是时刻问题，在2020年，特斯拉率先研发出4680大圆柱高镍无钴能源电板。

此项时刻使用朦拢耳时刻，效率方面大幅裁减电板内阻，灵验减少发烧量，提高了电板的平稳性，这一项筹划收效径直让能源电板行业前行几年，同期在改日也更能稳健市集环境变化。

跟着新能源汽车的渗入率不休增长，其能源电板更换不仅是问题，最主要接头的是这部分电板在报废之后的处置，这也成为东谈主们比较眷注的话题。

刻下，能源电板回收使用率较低，也成为制约新能源汽车产业发展的伏击身分之一。

面临诸多问题，车企行业不错在尚未练习的买卖环境阵势下，建立完成的产业体系、收罗回收干事及渠谈。

途虎养车新能源时刻精采东谈主在采访时也提到：“新能源汽车后市集的发展，是一个需要陡立游协同，并交融共建的过程”。

他还提到，若是整个这个词行业步调经由，那么新能源汽车的维修价钱就会下降。

刻下，新能源汽车处于高速发展阶段，跟着能源电板时刻的不休更新，高能量、密度、更高安全性的能源电板居品例必也会慢慢出现。

改日，更换电板也将不再成为车主们牵挂的问题。

参考著述：

1、第一财经：《“25万买车，12万换电板！”天价维修费揭秘》

2、钱江晚报：《换电板要掏22万？首批新能源车到了换电板周期，车主若何办？》

3、大咖科技：《新能源车车主，何时告别天价电板？》

4、智能物联科技：《新能源汽车能源电板发展近况及趋势分析》